著者：株式会社A.S.T

「サイドスリップ検査に落ちた…どうしよう」
車検時のサイドスリップ検査で不合格になると、再検査の手間や追加費用が発生するため、多くの人が不安に感じています。特に、「基準値5mm以内なら問題ないはずなのに、なぜ？」と疑問を抱える方も少なくありません。

 

実は、サイドスリップは単に基準値だけで判断されるわけではなく、車両の状態や検査環境にも大きく左右されます。例えば、タイヤの空気圧が適切でないと、正常な数値でも検査に通らない可能性があるのです。さらに、ホイールアライメントがわずかにズレているだけでも、結果に影響を与えることが知られています。

 

では、どうすれば確実にサイドスリップ検査に合格できるのでしょうか？最後まで読むと、「再検査なしで一発合格するための実践的な方法」が分かるようになります。損をしないためにも、ぜひ最後までチェックしてください。

車検のサイドスリップ検査とは？

サイドスリップ検査の目的と重要性

サイドスリップ検査は、車検において重要な項目の一つです。この検査では、車両が直進するときに左右へずれてしまう度合いを測定し、走行の安定性を評価します。車両がまっすぐ走るためには、ホイールアライメントが適切である必要がありますが、長期間の使用や外的要因によってズレが生じることがあります。そのため、車検の際にサイドスリップ検査を行い、基準値内に収まっているかを確認することが求められます。

 

サイドスリップ検査の目的は、車両の直進安定性を確認し、安全な走行を保証することです。もしサイドスリップが大きくズレていると、運転中にハンドルが取られたり、タイヤの摩耗が早まったりするリスクが高まります。特に、高速道路などでの直進走行時に不安定な挙動を示す場合は、サイドスリップのズレが原因である可能性が高いため、定期的な点検が重要です。

 

車検においてサイドスリップの基準値が設定されているのは、安全基準を満たしているかを判断するためです。国土交通省の基準では、普通自動車や軽自動車の場合、1メートル走行時に±5mm以内のズレであることが求められています。大型車では±7mm以内とされています。この基準を超えた場合、車検に不合格となり、調整が必要になります。

 

サイドスリップのズレがもたらす影響として、ハンドルが取られやすくなる、タイヤが偏摩耗する、ブレーキの効きが悪くなるといった問題が挙げられます。こうした問題を未然に防ぐためにも、サイドスリップ検査の結果が基準値内であることが重要です。

 

不合格となるケースとその要因

サイドスリップ検査で不合格となる原因はいくつか考えられます。主な要因としては、ホイールアライメントのズレ、サスペンションの劣化、タイヤの摩耗、ハンドルセンターのズレなどが挙げられます。特に、ホイールアライメントが適正でないと、直進時に車両が左右に流れる傾向が強くなり、検査で基準値を超えてしまうことがあります。

 

また、サスペンションの劣化によってアライメントが崩れることもあります。例えば、ショックアブソーバーの減衰力が低下すると、走行時の衝撃が吸収されにくくなり、アライメントの狂いにつながります。さらに、ボールジョイントやブッシュといった足回りのパーツが摩耗すると、ホイールの動きに遊びが生じ、サイドスリップの数値が大きくなる可能性があります。

 

タイヤの状態も検査結果に大きく影響します。タイヤの摩耗が進んでいると、接地面積が変化し、均一にグリップしなくなることでサイドスリップが増加することがあります。また、空気圧が適正でない場合も、タイヤの変形によってサイドスリップの測定結果に影響を与えることがあります。

 

このように、サイドスリップ検査で不合格にならないためには、ホイールアライメントの調整や足回りの点検、タイヤのメンテナンスが欠かせません。

 

測定方法と合格ライン

 

サイドスリップ検査は、サイドスリップテスターという測定機器を使用して行われます。この機器は、車両を一定の速度で走らせ、タイヤの横滑り量を測定する装置です。検査時には、車両をサイドスリップテスターの上に乗せ、通常は数メートル走行させることで測定が行われます。

 

測定項目	説明
測定方法	サイドスリップテスターに車両を通過させ、横滑り量を測定する
合格ライン	普通車・軽自動車は±5mm以内、大型車は±7mm以内
調整方法	トー角やキャンバー角を調整して基準値内に収める

 

測定の際には、車両の状態が正常であることが求められます。例えば、タイヤの空気圧が適正でないと、正確な測定ができなくなる可能性があります。また、ハンドルのセンターがズレていると、直進安定性が悪化し、測定結果に影響を与えることがあります。

 

サイドスリップの数値が基準を超えてしまった場合、アライメント調整を行うことで修正することが可能です。調整は、専門の整備工場やディーラーで行うことができ、車両の状態に応じて適切な方法で調整されます。一般的には、トー角の微調整を行い、直進安定性を確保することで基準値内に収めることができます。

 

車検におけるサイドスリップ検査の基準値と測定方法

サイドスリップの基準値は何mm以内？

サイドスリップ検査は、車両の直進安定性を確保するために行われる重要な検査の一つです。国土交通省が定める基準では、サイドスリップのズレが一定の範囲内に収まっている必要があります。一般的な基準値は、普通自動車および軽自動車の場合、1メートル走行時に±5mm以内、大型車（バス・トラック）の場合は±7mm以内とされています。これは、車両がまっすぐに走行できるかを判断する指標となり、基準を超えた場合は車検に不合格となります。

 

しかし、車検場ごとに使用する測定機器や検査の実施方法に若干の違いがあるため、厳密な数値の誤差が生じることがあります。一部の民間車検場では、より厳格な基準を設けている場合もあり、特にアライメントがズレやすい車両では、基準値ギリギリではなく、より余裕を持った調整が推奨されます。

 

サイドスリップの基準値が直進安定性に与える影響は大きく、もし基準値を超えた場合、次のような問題が発生する可能性があります。

 

項目	影響
直進時の安定性	ハンドルが左右どちらかに取られやすくなる
タイヤの摩耗	偏摩耗が進行し、交換頻度が増える
燃費の悪化	余分な抵抗が生じ、燃費が悪くなる
ブレーキ性能	偏ったブレーキのかかり方になる可能性がある

 

基準値を維持するためには、定期的なホイールアライメントの調整が不可欠です。特に、新品タイヤへの交換直後や、足回りの部品交換を行った後は、アライメントが変化しやすいため、サイドスリップのズレが生じることがあります。そのため、車検のタイミングで一度点検を行い、必要に応じて調整を実施することが重要です。

 

サイドスリップテスターの仕組みと正しい測定方法

サイドスリップテスターは、車両の直進走行時にタイヤがどれだけ横滑りしているかを測定するための装置です。この装置は車検場や整備工場に設置されており、測定方法は比較的シンプルですが、正確な結果を得るためには適切な手順と環境設定が必要です。

 

サイドスリップテスターの基本的な構造は、車両が通過するプレートの上にセンサーが取り付けられており、車両の横方向の動きを測定する仕組みになっています。プレートの下には高感度なセンサーが組み込まれており、タイヤの横滑り量をミリ単位で測定し、基準値と比較します。

 

測定の正確性を確保するためには、環境設定が重要です。例えば、測定プレートの清掃が不十分で砂や汚れが付着していると、誤差が生じる可能性があります。また、タイヤの空気圧が適正でない場合も、結果が不安定になる要因となります。そのため、測定前に以下の点を確認することが推奨されます。

 

確認項目	重要性
タイヤの空気圧	空気圧が適正でないと、サイドスリップの測定値が変化する
サスペンションの状態	劣化していると、走行中に不要な振動が発生し、誤測定につながる
測定プレートの清掃	汚れや異物があると、測定時に滑りが発生し、正確な結果が得られない
ハンドルセンターの確認	ハンドルがズレていると、正常な測定ができない可能性がある

 

このように、サイドスリップテスターの測定精度を高めるためには、測定前の準備が欠かせません。整備工場でのアライメント調整の際には、サイドスリップテスターの校正が適切に行われているかも確認し、正しい測定を行うことが大切です。

 

サイドスリップが狂う原因とは？

アライメントの影響とサイドスリップ

ホイールアライメントは、車の走行安定性を左右する重要な要素です。特にサイドスリップのズレは、アライメントの狂いが大きな原因となります。アライメントとは、車のサスペンションやステアリングの各部品の角度や配置を適正に調整することで、タイヤが正しく路面を捉えられるようにする仕組みを指します。これが適切に保たれていないと、タイヤの向きがわずかにズレ、サイドスリップが発生します。

 

アライメントが狂う原因はいくつかありますが、特に以下のようなケースで影響が出やすいです。

 

原因	説明
縁石に乗り上げた	サスペンションに衝撃が加わり、アライメントがズレる
事故や衝突	足回りが変形し、ホイールの角度が狂う
サスペンションの劣化	長年の使用で部品が摩耗し、適正な角度を維持できなくなる
車高の変更	ダウンサスや車高調整により、アライメントが変化する
タイヤの交換	ホイールやタイヤサイズを変更すると、アライメントがズレる

 

これらの要因が積み重なることで、タイヤがわずかに横滑りしながら進むサイドスリップ現象が発生します。特に、サイドスリップのズレが基準値を超えると、車検に不合格となるため、定期的な点検と調整が不可欠です。

 

タイヤの摩耗や空気圧による影響

サイドスリップのズレは、タイヤの摩耗状態や空気圧の変化にも大きく影響を受けます。タイヤの接地面が均一でないと、車両がまっすぐに走行できず、わずかに横滑りする現象が発生します。

 

タイヤの摩耗パターンにはさまざまな種類がありますが、特にサイドスリップに影響を与えるものとして以下のようなものが挙げられます。

 

摩耗の種類	特徴	影響
片減り	タイヤの内側または外側だけが摩耗	アライメントがズレている可能性が高い
センター摩耗	タイヤの中央部分が極端に減る	空気圧が高すぎる
ショルダー摩耗	タイヤの両端が摩耗	空気圧不足による影響
スポット摩耗	一部だけが異常に摩耗	ホイールバランスの狂い

 

また、タイヤの空気圧もサイドスリップに影響します。空気圧が適正でない場合、以下のような問題が発生します。

 

• 空気圧が高すぎる → タイヤの接地面が減り、グリップ力が低下する
• 空気圧が低すぎる → タイヤが路面に食い込み、横滑りしやすくなる

 

そのため、サイドスリップを抑えるためには、適正な空気圧を維持し、タイヤの摩耗状態を定期的にチェックすることが重要です。

 

足回りの劣化がもたらす問題

車両の足回りは、走行性能や安定性を支える重要なパーツです。サスペンションやステアリング機構の部品が劣化すると、サイドスリップのズレが発生しやすくなります。

 

特に、以下のような部品が劣化すると、直進性が失われ、車両が左右にブレやすくなります。

 

劣化部品	影響
サスペンションブッシュ	振動を吸収できず、ハンドリングが不安定になる
ボールジョイント	ガタつきが発生し、アライメントが狂う
タイロッドエンド	ステアリングの応答性が悪化し、直進安定性が損なわれる
ショックアブソーバー	路面追従性が低下し、タイヤが滑りやすくなる

 

これらの部品は、走行距離が増えるにつれて少しずつ摩耗・劣化していきます。特に10万km以上走行した車両では、足回りの消耗が進みやすく、サイドスリップが発生しやすくなるため、早めの点検・交換が推奨されます。

 

サイドスリップ検査に落ちた場合の対策

サイドスリップ調整の具体的な方法

サイドスリップ検査に不合格となった場合、適切な調整を行うことで再検査に合格することが可能です。サイドスリップとは、車両が直進する際に意図せず横滑りする現象のことで、車検時には一定の基準値内に収めることが求められます。調整方法には、専門業者に依頼する方法と、自身で調整を行うDIY手法があります。

 

サイドスリップ調整に関する主要な調整方法を以下の表にまとめました。

 

調整方法	特徴	メリット	デメリット
トーイン・トーアウト調整	タイロッドエンドの調整により角度を変更	走行安定性向上	調整ミスによるハンドリング不良のリスク
アライメント調整	サスペンションやステアリングの調整を含む	総合的な足回り改善	費用が高額
DIY調整	ジャッキアップし手動で調整	低コスト	精密な調整が難しい

 

適正な調整には専門的な知識が必要であり、誤った調整は走行安定性を損なう可能性があるため、経験がない場合は専門業者への依頼を推奨します。

 

どこで調整できる？専門店・整備工場の選び方

サイドスリップ調整を適切に行うためには、信頼できる整備工場や専門店を選ぶことが重要です。特に、調整の精度が求められるため、最新の設備を備えた店舗を選ぶことが推奨されます。

 

整備工場を選ぶ際のポイントとして、まずサイドスリップテスターを完備しているかどうかを確認することが重要です。一般的な車検整備を行う店舗では簡易的な測定のみを行っている場合があり、細かい調整が難しいケースがあります。そのため、車検専門の工場やディーラー系の整備工場では、精密な調整が可能な場合が多いです。

 

また、アライメント調整を含めた総合的なサポートが受けられる業者を選ぶこともポイントです。サイドスリップは単独の要因だけでなく、アライメントの狂いやサスペンションの劣化とも関係があるため、総合的なチェックができる業者を選ぶことで長期的な安定性を確保することができます。

 

全国的な対応が可能なサイドスリップ調整の対応業者について、以下の表にまとめました。

 

業者タイプ	特徴	メリット	デメリット
ディーラー系整備工場	メーカー純正の調整が可能	正確な診断と調整が可能	費用がやや高め
独立系整備工場	比較的安価で調整可能	コストを抑えつつ調整が可能	設備によって精度が異なる
車検専門店	サイドスリップ調整に特化	迅速な対応が可能	追加調整が必要な場合あり

 

整備工場を選ぶ際には、口コミや評判も参考にしながら、実績のある業者を選定すると良いでしょう。また、事前に調整料金の見積もりを依頼することで、費用を抑えることが可能です。

 

車検のサイドスリップ検査を確実に通すコツ

事前チェックのポイント

サイドスリップ検査では、車両のアライメント（ホイールの角度）や足回りの状態が重要なチェックポイントです。ホイールアライメントが狂っていると、車両が片側に寄ったり、ハンドルが取られたりするため、基準値を満たさない可能性が高まります。そのため、車検前に以下の項目を重点的に点検してください。

 

チェック項目	確認方法	注意点
タイヤの摩耗状態	溝の深さを測定し、左右均等に摩耗しているかを確認	偏摩耗がある場合、アライメントの調整が必要
空気圧	メーカー推奨値と比較して調整	空気圧が不足していると、サイドスリップに影響を与える
ハンドルセンター	直進時にまっすぐかどうか確認	ハンドルが左右にずれている場合、アライメントが狂っている可能性
足回りの異音	段差を超えた際の異音をチェック	異音がある場合はサスペンションやブッシュの劣化が疑われる

 

これらの点検を行うことで、事前に問題を発見し、適切な対策を講じることができます。不合格を避けるためには、定期的なメンテナンスも大切です。

 

車検前のメンテナンスリスト

サイドスリップ検査に通るためには、日頃からのメンテナンスが重要です。特に、以下の整備項目を実施しておくことで、スムーズに検査を通過できる可能性が高まります。

 

車検前に整備しておくべきポイントとして、ホイールアライメントの調整が挙げられます。ホイールアライメントが狂っていると、サイドスリップ検査で不合格となる可能性が高くなります。アライメント調整は専門店や整備工場で実施するのが望ましいですが、軽微な調整であればDIYで行うことも可能です。

 

また、タイヤの状態を整えておくことも大切です。特に、空気圧や摩耗状態が適正であることを確認してください。空気圧が適正でないと、車両の直進性に影響を及ぼし、サイドスリップの基準値を超えてしまう可能性があります。

 

さらに、サスペンションやステアリング機構の劣化がサイドスリップに影響を与えることもあるため、足回りの点検も重要です。ブッシュやボールジョイントが摩耗している場合は、事前に交換しておきましょう。

 

整備項目	具体的な作業	推奨タイミング
ホイールアライメント調整	アライメント調整機で計測し、適正値に修正	車検の1ヶ月前
タイヤの空気圧調整	メーカー指定の適正空気圧に調整	車検の1週間前
サスペンション・ブッシュ点検	劣化・摩耗がないか確認し、必要に応じて交換	車検の1ヶ月前
ハンドルセンター調整	直進時のズレを修正	車検直前

 

これらの点検・整備を適切に行うことで、サイドスリップ検査に落ちるリスクを大幅に減らすことができます。

 

サイドスリップ検査をスムーズに通過するためには、事前点検と適切なメンテナンスが重要です。車検前の準備を怠らず、確実に検査をクリアできるようにしましょう。

 

サイドスリップ検査に関するよくある誤解

「5mm以内なら問題ない」は本当？

サイドスリップ検査において「5mm以内なら問題ない」と考えている人は多いですが、これは正確な情報とは言い切れません。確かに、一般的な車検基準では、前輪のサイドスリップ量が「±5mm以内」となっています。しかし、これはあくまで基本的な目安であり、実際の検査では検査場ごとに多少の差異が生じることがあります。また、5mm以内であっても車両の走行安定性に問題がある場合、整備を求められることもあります。

 

サイドスリップ量の違いがもたらす影響は無視できません。例えば、数値が3mm以内であれば、ほとんどの車両は直進安定性に大きな問題を感じることはありません。しかし、5mmギリギリの数値になると、わずかにハンドルが取られる感覚を持つことがあります。特に高速走行時には、安定性の低下やタイヤの片減りを引き起こす可能性があります。

 

サイドスリップ検査で不合格になった場合、単に「基準を超えているから」という理由だけでなく、車両の状態によっては調整を推奨されるケースもあります。特に、以下のような車両は要注意です。

 

車両状態	サイドスリップの影響
タイヤの摩耗が進んでいる	片減りが進行しやすい
サスペンションが劣化している	直進性が低下しやすい
アライメントがずれている	走行時の安定性が低下
過去に事故歴がある	フレームの歪みが影響する可能性

 

このように、単に「5mm以内なら問題ない」と考えず、車両の状態全体をチェックしながら検査を受けることが重要です。特に、普段の運転でハンドルが取られる感覚がある場合や、タイヤの片減りが顕著な場合は、基準内であっても適切な調整を行うべきでしょう。

 

サイドスリップテスターを自作できる？

サイドスリップテスターを自作することは技術的に可能ですが、正確性や安全性の面で大きな課題があります。一般的なサイドスリップテスターは、ローラープレートとセンサーを用いた精密機器であり、数ミリ単位のズレを測定する高精度な装置です。

 

もし自作を考える場合、基本的な構造として以下のようなものが必要になります。

 

必要な要素	説明
測定用プレート	車両の動きに応じてわずかに動く板
センサー	横方向のズレを計測する装置
ディスプレイ	数値を表示する機構
固定ベース	安定した測定環境を作るための台座

 

しかし、DIYでの作成には以下のリスクが伴います。

 

1. 精度の問題：市販のサイドスリップテスターは精密なセンサーを使用しており、手作りの装置では誤差が大きくなる可能性がある。
2. 安全性の問題：適切な固定ができない場合、テスト中に装置が動いてしまい正確な測定ができない。
3. コストの問題：高精度なセンサーや測定機器を揃えると、結果的に市販品と同じかそれ以上の費用がかかる場合がある。
4. 法的な問題：車検で正式に認められる測定機器でない限り、検査場では使用できない。

 

実際にサイドスリップテスターを自作した事例もありますが、最終的には市販の調整機器を使用したほうが安全かつ正確であると結論づけられています。もし自作するのであれば、簡易的な測定器として参考にする程度に留め、車検や整備に関してはプロの設備を活用するのが無難でしょう。

 

以上のように、サイドスリップ検査に関しては多くの誤解が存在します。単に「5mm以内ならOK」と考えるのではなく、車両全体の状態を把握することが重要です。また、サイドスリップとアライメントの違いを理解し、適切な整備を行うことで、安全で快適な運転を維持することができます。さらに、DIYでの測定は可能ですが、精度や安全性を考慮すると専門の機器を使用するほうが確実でしょう。車検に備えて正しい知識を持ち、確実に合格できるよう準備を進めることが大切です。

 

実際のサイドスリップ検査の流れ

車検場でのサイドスリップ検査の流れ

サイドスリップ検査は、車両の直進安定性を確認するために重要な検査項目です。この検査で基準値を超えた場合、車検に通らない可能性があるため、事前の準備が欠かせません。車検場での検査の流れや、測定時の注意点、そして合格後に気を付けるべきポイントについて詳しく解説します。

 

サイドスリップ検査は、車検のプロセスの中で特定の手順を踏んで実施されます。まず、受付で車検証を提出し、車両情報の確認を行います。その後、外観検査を受け、灯火類やタイヤの状態などがチェックされます。サイドスリップ検査は、これらの事前確認の後に実施される流れとなっています。専用の測定機器の上を車両が通過し、車両の直進性が計測されます。もし測定結果が基準範囲を超えていた場合は、車検には不合格となり、整備工場で調整が必要になります。検査完了後は、その他のブレーキ制動力や排気ガスなどの検査が行われ、問題がなければ最終的に車検合格となります。

 

検査ステップ	内容
受付	車検証を提出し、車両情報を確認
外観検査	タイヤの摩耗や灯火類の点検
サイドスリップ検査	直進性を測定するためのテスト
その他の検査	ブレーキ、排ガス、灯火の検査
結果通知	合格または再調整の指示を受ける

 

測定時の車両の状態や注意点

サイドスリップ検査は車両の状態によって結果が大きく左右されるため、適切な準備をしておくことが求められます。例えば、タイヤの空気圧が適正でない場合、車両の直進安定性に影響を与えるため、基準値を超えてしまうことがあります。そのため、測定前に空気圧をメーカー推奨値に調整することが大切です。また、タイヤが偏摩耗している場合、車両の挙動にばらつきが生じ、正確な計測が難しくなるため、摩耗の進行具合を事前にチェックすることが重要です。

 

さらに、サスペンションやステアリング機構に問題がある場合、走行時の安定性が損なわれ、サイドスリップ検査に悪影響を及ぼす可能性があります。例えば、ブッシュやロアアームが劣化していると、車両が直進時に微妙に傾くことがあり、測定結果に影響する場合があります。これらの要素を検査前にしっかりと点検し、必要があれば部品交換を行うことが望ましいでしょう。

 

影響の要因	影響内容
空気圧の不適正	片側のタイヤが潰れ、偏った測定結果になる可能性
タイヤの偏摩耗	直進安定性が悪化し、誤差が生じる
サスペンションの劣化	走行時の挙動が不安定になり、検査結果に影響

 

合格後に気をつけるべきポイント

サイドスリップ検査に合格した後も、適切な維持管理を行わなければ、再び基準を超えてしまう可能性があります。そのため、定期的な点検とメンテナンスが必要です。例えば、タイヤの空気圧は時間が経過するにつれて低下するため、1か月に1回程度のチェックを習慣化すると良いでしょう。また、走行距離が増えるとタイヤの摩耗も進行するため、定期的にローテーションを行い、均等に摩耗させることが大切です。

 

加えて、サスペンションやステアリング部品は経年劣化するため、走行時に違和感を覚えた場合は、早めに点検を受けることが望ましいです。特に、車が片側に寄るような挙動がある場合は、トー角のズレが発生している可能性があるため、アライメント調整を実施することを検討しましょう。定期的な点検と適切なメンテナンスを行うことで、サイドスリップ検査の合格率を維持することが可能です。

 

メンテナンス項目	推奨頻度
空気圧チェック	1か月ごと
タイヤローテーション	5,000〜10,000kmごと
アライメント調整	20,000kmごと、または異常を感じたとき

 

以上のように、サイドスリップ検査に合格した後も、適切な維持管理を行うことで車両の直進安定性を保ち、次回の車検でもスムーズに合格することが可能になります。

 

まとめ

サイドスリップ検査は、車検を通過するために欠かせない重要なチェック項目です。不合格になる原因は多岐にわたり、単なる基準値の超過だけでなく、タイヤの摩耗や空気圧、ホイールアライメントのズレ、サスペンションの劣化などが影響することが分かっています。そのため、車検前には事前に車両の状態を確認し、必要な調整やメンテナンスを行うことが不可欠です。

 

検査の流れを理解し、適切な準備を行うことで、不要な再検査や追加費用を避けることができます。例えば、タイヤの空気圧を適正値に調整するアライメント調整を行うサスペンションの状態をチェックするといった簡単な対策でも、検査の合否に大きく関わります。また、検査当日は、車両をまっすぐに進ませる意識を持つことで、誤判定を防ぐことも可能です。

 

さらに、合格後も安心せずに定期的な点検を続けることが大切です。サイドスリップに関わる問題は、日常の運転や走行環境によって徐々に悪化するため、定期的にチェックを行い、適切な整備を心がけることが重要です。放置するとタイヤの偏摩耗が進み、燃費の悪化やハンドリングの不安定さにつながる可能性もあります。

 

サイドスリップ検査に確実に合格するためには、事前の準備が鍵を握ります。本記事で紹介した方法を活用し、検査をスムーズにクリアするための対策を実践してください。車両の安全性を保ちつつ、余計な費用や手間を省くためにも、適切なメンテナンスを行いましょう。

 

 

よくある質問

Q. サイドスリップ検査の合格基準は具体的にどの数値なのか知りたいです。
A. サイドスリップ検査の合格基準は、一般的に±5mm以内とされています。ただし、車両の種類や使用状況によって基準値は異なる場合があります。例えば、軽自動車では±3mm以内が推奨されることもあります。サイドスリップが基準値を超えていると、ハンドルの取られやすさや直進安定性の低下が懸念されるため、検査前に測定を行い、必要な調整を行うことが重要です。

 

Q. サイドスリップテスターを使った事前測定はどこでできますか？
A. サイドスリップテスターによる事前測定は、ディーラーカー用品店自動車整備工場などで行えます。特に、ディーラーや整備工場では、ホイールアライメントを含めた点検も可能であり、より正確な調整を受けることができます。料金は無料～3,000円程度で、事前に予約をしておくとスムーズに測定を受けることができます。また、一部のガソリンスタンドや車検専門店でも簡易的な測定を提供している場合があります。

 

Q. サイドスリップ検査は自分で調整できるのでしょうか？
A. サイドスリップ調整をDIYで行うことは可能ですが、高い精度が求められるため、専門的な知識と工具が必要です。例えば、トーイン調整を行う場合、レンチやメジャーを用いてタイロッドの調整を行いますが、誤った調整をすると直進性が悪化し、タイヤの偏摩耗につながるリスクがあります。一般的に、サイドスリップ調整はプロに任せるのが安心ですが、簡易的なチェック方法としては、タイヤの摩耗状態を確認する空気圧を適正値にするといった手順を実施することで、ある程度の改善が期待できます。

 

会社概要

会社名・・・株式会社A.S.T
所在地・・・〒399-0704 長野県塩尻市広丘郷原1764-242
電話番号・・・090-8853-8716